Reunión Pública Virtual SH 16 (Bandera Road) Desde la I-410 hasta el Loop 1604

Bienvenidos, a la reunión pública virtual del departamento de transporte de texas del distrito de san antonio para, el estudio de viabilidad de la sh, 16 bandera, rock desde, la 410 hasta el loop, 1604 apreciamos su interés y agradecemos, a cada uno de ustedes por su participación, esta es la segunda reunión pública que se lleva a cabo para el estudio de viabilidad de la sh, 16 bandera, road y, esta presentación, pregrabada se desarrolló para brindar una actualización del estudio de factibilidad de texto, tenga en cuenta que puede pasar, esta presentación en cualquier momento para tener, más, tiempo, para revisar, la información, la revisión, ambiental la consulta y otras, acciones, requeridas, por, las leyes, ambientales, federales, aplicables, para, este proyecto, están, siendo, o han sido llevadas, a cabo por textos de conformidad, con 23? U s3 27 y un memorando de entendimiento de fecha 9 de diciembre de 2019 y ejecutado por la f, hw ua y texto, esta reunión pública virtual ha sido convocada por texto y se, lleva a cabo para recibir y considerar comentarios del público sobre el estudio de viabilidad de la sh, 16 bandera, rock tenga en cuenta que esta presentación cubrirá la misma información que el distrito de san antonio hubiera compartido en una reunión pública en persona los detalles sobre cómo enviar, un comentario y cómo responder, a sus preguntas se cubrirá más adelante en esta presentación toda la información del proyecto, también se puede encontrar, visitando, texto, punto, gov y buscando, las palabras, clave s, h, 16, bandera, road, el propósito de esta reunión, pública es informar, al público, sobre, los esfuerzos de planificación del proyecto y presentar, las recomendaciones basadas en los estudios realizados hasta la fecha describir el proyecto para que el público pueda determinar, cómo, pueden, verse, afectados, brindar, al público, la oportunidad de ver, información y expresar, sus ideas, e inquietudes en esta etapa del estudio y finalmente desarrollar un registro de opiniones y participación pública que acompañe las recomendaciones, para decisiones posteriores esta reunión pública virtual se, lleva a cabo de conformidad con las leyes federales y estatales la documentación de esta reunión estará disponible para el registro, oficial comenzaremos, esta presentación, brindando una descripción, general de los antecedentes del proyecto y la difusión pública realizada hasta la fecha, luego brindaremos, un resumen del proceso de análisis de conceptos y un breve resumen de la información, sobre las condiciones existentes que se presentó originalmente en la primera, reunión pública, a continuación exploraremos múltiples conceptos considerados, para el estudio de viabilidad cerraremos la presentación, con una discusión acerca de sus opciones para brindar, aportes, sobre, el proyecto, próximos, pasos e información, adicional del estudio, como se mencionó anteriormente, el estudio de viabilidad de textos, se enfoca en el segmento de bandera, road desde, la y 410, hasta el look, 1604, este corredor de estudio de 6! 5, millas pasa por, las ciudades de león valley y san antonio en el condado de béxar, texas, dependiendo de la ubicación, la existente bandera rod, generalmente tiene dos o tres carriles en cada dirección además la existente, bandera, rock, no proporciona, aceras, continuas, o alojamientos para bicicletas, a lo largo de los límites del corredor de estudio actualmente se están desarrollando dos estudios, a lo largo del corredor uno, está dirigido por texto y el segundo, está dirigido por la ciudad de san antonio, la ‘ciudad de león’ valley, es miembro participante en ambos estudios, los objetivos del estudio de viabilidad de bandera, road de textos son mejorar, la movilidad, la seguridad y la conectividad, mientras se reduce la congestión, las áreas de enfoque principales del estudio de viabilidad de textos incluyen una evaluación de las condiciones existentes el desarrollo del diseño urbano y los conceptos de carretera propuestos el esquema de diseño de la alternativa preferida los estudios ambientales y el alcance comunitario además del estudio de viabilidad de textos, la ciudad de san antonio está liderando, un estudio separado del plan del corredor de bandera. Road que se enfoca en el uso del suelo el desarrollo económico la sustentabilidad y las mejoras, multimodales tenga en cuenta que tanto el estudio de viabilidad de texto como el plan del corredor de la ciudad se, están desarrollando simultáneamente con un enfoque colaborativo para garantizar que se compartan análisis comentarios y recomendaciones el equipo del plan del corredor bandera, road de la ciudad de san antonio ha completado recientemente su segunda serie de reuniones públicas, a las que algunos de ustedes tal vez hayan asistido el esfuerzo de planificación de la ciudad se, centra en crear un nuevo plan futuro de uso de suelo y pautas, para el desarrollo y futuro, a lo largo de bandera road que abordará cuestiones de estética sostenibilidad acceso al transporte, multimodal y mejoras de las conexiones para ciclistas y peatones, con los vecindarios cercanos, los hallazgos de estas reuniones fueron consistentes con los comentarios anteriores del público, lo cual le dio al equipo de estudios de la ciudad una, gran confianza en la dirección del plan, los siguientes cinco puntos son, las conclusiones, más importantes de las reuniones, públicas recientes de la ciudad fuerte, apoyo, para uso, mixto, apoyo, para enfocar, el desarrollo de las intersecciones fuerte apoyo para la incorporación de espacios de reunión, en desarrollos y para, el apoyo de adaptaciones, multimodal es fuerte apoyo para caminos de usos, múltiples sobre carriles, para ciclistas y preferencia, por las mejoras de la red sobre, las mejoras de las vías, verdes el equipo de estudio de la ciudad de san antonio está actualmente produciendo su informe preliminar y llevará, a cabo una reunión, pública final para, presentar la información y recibir, comentarios, el informe, final del estudio del plan del corredor de la ciudad reflejará, esos comentarios, texto, continuará, colaborando, con el estudio del plan del corredor de bandera, road de la ciudad de san antonio para, evaluar cómo, las recomendaciones de la ciudad podrían, afectar, los patrones de tráfico, las mejoras, multimodales y los conceptos propuestos de mejora, para bandera, road, la primera, ronda de reuniones, públicas de texto, para el estudio de viabilidad de bandera, road se, llevó a cabo en diciembre de 2019 y se, centró en proporcionar información de la evaluación de las condiciones existentes y del proyecto en 2020 texto continuó, con sus esfuerzos para involucrar y recibir, comentarios de las partes interesadas del proyecto? Mientras se evaluaba los conceptos iniciales el equipo del proyecto participó en la reunión del ayuntamiento de león valley y llevó, a cabo una serie de foros de negocios durante el primer, trimestre de 2020, los foros de negocios, se llevaron, a cabo para brindar una oportunidad, a las empresas ubicadas, a lo largo de bandera road, para obtener más información sobre, los estudios y brindar, su opinión debido, a las preocupaciones de salud pública causadas por el comités y nueve textos llevó, a cabo actividades de divulgación pública en un formato virtual se, llevaron a cabo dos talleres de concepto virtual con el grupo de trabajo técnico que consta de personal de la ciudad y planificadores del transporte y el equipo de planificación que incluye representantes de la comunidad empresas y vecindarios la presentación de esta reunión pública virtual se, basa en la información que se presentó en estos talleres de conceptos virtuales además el grupo de trabajo de bandera, road que incluye a funcionarios electos estatales y locales representantes de la ciudad y el condado vía noorzai allende y texto continúa reuniéndose virtualmente según la clasificación de 2020 del instituto de transporte de texas, jan en este tramo de 6! 5 millas de bandera, rock es una de las 15 carreteras más congestionadas de la región, actualmente texto se está enfocando en desarrollar y evaluar conceptos de mejora, para el corredor de bandera, rock este proceso se conoce como análisis de conceptos y comienza utilizando la evaluación de las condiciones, existentes y la opinión de la comunidad, para identificar, un universo inicial de conceptos que consta de múltiples soluciones potenciales luego usamos un proceso de evaluación y alcance comunitario para identificar, los conceptos, más, viables la realidad es que bandera, road es un corredor extremadamente único y complejo, no existe una solución única que pueda aportar todas las necesidades y objetivos del corredor y mejorar el corredor requerirá una combinación de conceptos viables que incluyen mejoras de intersecciones, la configuración de carretera gestión de acceso adaptaciones multimodales conectividad de la red de carreteras y estrategias de gestión de la demanda de transporte, el objetivo de este proceso es identificar un plan de implementación. Para el corredor que mejore la congestión la movilidad y la seguridad, a lo largo de bandera, rock y al mismo tiempo aborde las metas y los objetivos de la comunidad antes de discutir. Los conceptos iniciales es importante que revisemos algunas de las condiciones existentes que el proyecto está tratando de abordar empecemos por el tráfico, a través de un estudio de origen y destino identificamos, los principales patrones de viaje entre la 410 y grissom road entre, decker meylandt y kilbane road en el extremo norte del área de estudio entre, pro road luck, 1604 y bandera, road, al norte del look, nuestra recopilación de datos también identificó que los volúmenes de tráfico de 2018 variaron de 43, mil a 75 mil vehículos observándose, los volúmenes, más, altos entre course. Back road y, cristian road con base en el crecimiento pronosticado para la región, para el año, 2047 se anticipa que la demanda de tráfico casi se duplicará en partes del corredor, con volúmenes de tráfico proyectados que oscilarán entre 70!

000 y 118, mil vehículos el análisis del historial de choques entre 2014 y 2018 mostró que la tasa de choques en bandera road es de 4, a 7 veces más alta que el promedio estatal para instalaciones; similares las áreas, donde observamos la mayor densidad de choques tienden, a superponerse con los principales patrones de viaje identificados por el estudio de origen y destino además el número de intersecciones de caminos y entradas, a lo largo de bandera, road excede la guía actual con las densidades de intersecciones y caminos más altas observadas en el segmento entre la y 410 y kill bill en este momento podemos comenzar, a ver un patrón común las áreas con los volúmenes de tráfico más altos generalmente se superponen con los principales patrones de viaje del corredor, las densidades de choque más altas y las densidades de intersecciones y caminos de entrada más altas si desea obtener más información sobre la evaluación de las condiciones existentes del proyecto consulte la documentación de la primera, reunión pública que está disponible en texto puntocom palabras clave sh 16 bandera, rock desde que comenzó el estudio de viabilidad, a fines de 2018 texto le ha pedido? A la comunidad que exprese sus sugerencias, o inquietudes sobre el corredor, los miembros de la comunidad que utilizan este corredor de forma regular tienen una visión práctica de los problemas y las posibles soluciones para el corredor, los conceptos de intersección que se enumeran en esta diapositiva provienen de los comentarios recibidos en eventos de alcance comunitario anteriores, los comentarios de la comunidad incluyeron ideas, para cruce, a desnivel en las calles principales intersecciones innovadoras y mejoras de tecnología y sincronización de señales, un comentario recurrente que ha recibido texto durante, este estudio y estudios previos es sincronizar mejor las intersecciones señalizadas la verdad es que las señales existentes están sincronizadas actualmente sin embargo, el tráfico, existente de batera, road excede, la capacidad de las señales, existentes de las 17, intersecciones señalizadas entre la y 410 yerutí 6, 048 están en o por encima de su capacidad en la condición, existente esto conduce, a retrasos y embotellamientos. Lo que a su vez crea tiempos y velocidades de viaje variables, durante los periodos pico lo que afecta a la sincronización aumentar los tipos de semáforo en verde para que el tráfico de bandera, road mueva más vehículos, a través de la señal, requiere más tiempo en rojo, en los accesos que cruzan las calles esto puede tener impactos negativos sustanciales en el tráfico que cruza la calle proveniente de vecindarios adyacentes las figuras en esta diapositiva ilustran las intersecciones señalizadas existentes de bandera, rock y sus retrasos y filas asociadas la figura de la izquierda muestra las horas pico de la mañana mientras que la figura de la derecha muestra las horas pico de la tarde, las líneas naranjas y rojas, ilustran retrasos y embotellamientos típicos observados, a lo largo del corredor, el rojo, representa retrasos significativos con paradas continuas embotellamientos prolongados y velocidades promedio que variantes 5 a 15 millas por hora en estos lugares! No es inusual que los conductores esperen varios ciclos de señales antes de pasar por la intersección las ubicaciones que se muestran en naranja también sufren retrasos embotellamientos y velocidades de viaje indeseables pero suelen ser menos graves que las ubicaciones rojas generalmente en bandera, road vemos la congestión, más severa, desde la 410, hasta el norte de quilpué, en resumen para obtener, todos, los beneficios de la sincronización de señales de tránsito es necesario mejorar las intersecciones existentes en bandera, rock para disminuir los tiempos de demora y la diapositiva anterior ilustró la duración de los embotellamientos durante las horas pico en las intersecciones señalizadas la diapositiva, actual traduce, los embotellamientos de las intersecciones durante la hora pico de la tarde, en retrasos los cuales se cuantifican en segundos, esta demora representa el promedio de tiempo que cada dirección espera para atravesar la intersección, señalizada el retraso durante la hora, pico de la tarde, para la configuración, existente de 2019 se muestra con barras grises cuando la demora promedio de alguna dirección supera, los 80 segundos esto significa que los volúmenes de tráfico han excedido la capacidad de la intersección y se, forman embotellamientos excesivos de tráfico, la línea roja punteada en esta diapositiva ilustra este umbral de retraso de 80, segundos todas las intersecciones, desde zéneca hasta equipo están al máximo, o por encima de su capacidad para comprender, como la demanda de tráfico, prevista, para 2047, afectaría, a las operaciones de tráfico en bandera, rock inicialmente analizaremos dos escenarios adicionales las barras, azules representan el retraso calculado en la hora, pico de la tarde, para el año 2047 si no se realizan mejoras en bandera, roja como puede ver la demora en todo el corredor aumenta aproximadamente de 2. 5, a 10 veces los niveles que se observan en el presente.

Lo que significa es que los períodos pico continuarán aumentando en duración hasta el punto en que se observe una congestión significativa durante todo el día entonces evaluamos qué pasaría, si agregamos un carril en cada dirección de bandera, road y optimizamos las intersecciones, convencionales existentes, para mejorar, las configuraciones de los carriles de giro y minimizar, el número de las fases de la señal, como muestran las barras naranjas incluso, con estas mejoras todas las intersecciones, mostradas estarían, por encima de la capacidad y la demora, aumentaría sustancialmente en todas las intersecciones! Lo que esto nos muestra es que para reducir la demora en bandera road, a los niveles deseables debemos considerar más que sólo agregar un carril y optimizar las configuraciones de intersección existentes entonces qué más podemos considerar una opción, potencial sería reemplazar las intersecciones señalizadas convencionales, con conceptos innovadores las intersecciones, innovadoras mejoran la seguridad aumentan la capacidad y la eficiencia y reduce las demoras al modificar, las rutas de viaje es posible que esté familiarizado con el giro, a la izquierda desplazado, o tlt que se construyó recientemente en bandera road en el cruce! Con el loop 1604 al norte de esta ubicación otro ejemplo de una intersección innovadora cercano es el cruce restringido señalizado de giro en nube, o rc que se encuentra en bandera, a road al nivel de la fm 1560 en el lotes tejas estos dos ejemplos locales se muestran en las imágenes de la derecha, la evaluación preliminar de varias configuraciones de intersecciones innovadoras en bandera, rock muestra que pueden reducir el retraso en más de la mitad, durante los periodos de tráfico pico en comparación con la optimización de las configuraciones de intersecciones existentes sin embargo, cómo se analiza más adelante. En esta presentación las opciones, para implementar, intersecciones innovadoras, varían, según, el concepto de la carretera, como parte del estudio, actual hemos recibido comentarios de la comunidad, para considerar, los cruces, a desnivel en las principales calles transversales esto se aplica particularmente, a bandera rock desde la 410 hasta aquí pero dentro de este segmento se proyecta que la demanda de tráfico promedio diario en el 2047 variará de 70. 000, a 118 mil vehículos para poner esto en perspectiva la sh 151 una autopista, cercana tuvo, un tráfico diario promedio en el 2019 que varió entre 74, mil 86, mil entre la u s90 y la y 410 según el análisis, realizado hasta la fecha se espera que la adición de cruces, a desnivel en algunas calles transversales importantes tenga un beneficio notable para reducir las demoras y los tiempos de viaje, a lo largo del corredor, los cruces, a desnivel permitirían que el tráfico pasara por encima de la intersección de calles, se proporcionarían conexiones, a nivel entre bandera, road y, las calles transversales, para facilitar, los movimientos locales hasta la fecha, seis, ubicaciones que se beneficiarían potencialmente de los cruces, a desnivel de intersección incluyendo reason. Hittner decker meylandt kelbo y porte show los cruces a desnivel se pueden configurar como pasos elevados donde bandera, road pasaría, sobre la calle transversal o pasos subterráneos, donde bandera, road iría, debajo de la calle, transversal las oportunidades de paso, subterráneo pueden, verse, limitadas por las limitaciones de drenaje existentes dentro del corredor y algunas ubicaciones de paso subterráneo requerirían bombas, para drenar, las aguas, pluviales la necesidad de cruces, a desnivel también varían según, los conceptos de carreteras que se analizan en la siguiente sección para aclarar, los cruces, a desnivel, no tienen que ser continuos a lo largo del corredor pueden limitarse, a segmentos congestionados, o intersecciones específicas para eliminar, el tráfico de las intersecciones, señalizadas además el uso de cruces, a desnivel en ubicaciones estratégicas puede aumentar la cantidad de conceptos, disponibles, para mejorar, las operaciones de intersección, a nivel dependiendo de la configuración, los coches, a desnivel en las calles transversales pueden ser más anchos que las intersecciones a nivel pueden requerir de derechos de vía de las propiedades adyacentes los cruces, a desnivel subterráneo pueden tener el potencial de reducir, la huella general de la calzada. Al permitir que las calles de superficie estén parcialmente sobre la calzada deprimida los cruces, a desnivel suelen ser más caros debido al costo de los puentes y muros de contención, los cruces, a desnivel elevados pueden parecer y sentirse como una barrera para los propietarios peatones y ciclistas adyacentes esto se puede mitigar un poco con tratamientos estéticos iluminación y diseños bien pensados pero es una preocupación que debe tenerse en cuenta en esta diapositiva se muestran algunos ejemplos del mundo; real con diferentes enfoques la imagen de abajo, a la izquierda es la ronda de dalt en barcelona, españa utiliza un segmento deprimido en un área con calles transversales poco espaciadas para separar, el tráfico de pasos de las vías laterales y de las intersecciones transversales se proporcionan paradas de tránsito y alojamiento, para peatones y ciclistas, a lo largo de las vías laterales, a nivel la imagen de la parte, superior derecha es un ejemplo local de un paso elevado en curso paraguay en blanco rojo y la imagen de la parte, inferior derecha es un ejemplo local de un paso subterráneo en medical drive y en fredericksburg road en ambas ubicaciones la carretera principal vuelve. Al nivel existente después de haber, sido separada de la calle, transversal de manera, similar a los conceptos de intersección discutidos anteriormente, los conceptos enumerados en esta diapositiva provienen de los comentarios recibidos en eventos previos de alcance comunitario algunas de estas recomendaciones incluían conceptos de carreteras específicos como un túnel una autopista, o carriles expresos elevados sin embargo en base al análisis, actual y los comentarios recibidos el equipo de estudio se está enfocando en conceptos viales como el bulevar una avenida, o agregar carriles, abandera road como, opciones, viables, veamos, primero, el concepto de bulevar, esta configuración de calzada, fue recomendada en un estudio de 2018, autorizado por león valley y realizado, por la universidad de texas de san antonio como se muestra en la imagen de la parte, inferior derecha una configuración de bulevar proporciona carriles principales, para los movimientos de paso y vías laterales para los movimientos locales, los carriles, principales y las vías, laterales están separadas, por, medianas, elevadas el uso de un bulevar de carriles, principales y las vías laterales separan eficazmente el tráfico, local del tráfico, directo, los bulevares pueden acomodar, un alojamiento continuo, para ciclistas y peatones, por, lo general su configuración proporciona velocidades más bajas en las vías laterales lo que ayuda a reducir la velocidad del tráfico adyacente, a peatones ciclistas y entradas para vehículos y potencialmente instalaciones de tránsito como se ve en la imagen superior derecha de queens bulevar en nueva york’ el acceso entre las vías laterales y los carriles, principales se proporciona a través de rampas, para vehículos ubicadas en intervalos, a lo largo del corredor, para desarrollar, el concepto de bulevar utilizamos la guía, publicada por, la asociación nacional de oficiales de transporte de la ciudad de acepté y el instituto de ingenieros de transporte y té, para bandera, road, el concepto de bulevar requeriría al menos de tres carriles, principales y vías, laterales de dos carriles en cada dirección según la guía de n act, o it es aconsejable que las medianas con un ancho mínimo de 10, a 12 pies separen, los carriles, principales y las vías laterales el ancho del derecho de vía, típico propuesto, para este concepto, varía, entre, 200 y 205, pies y aumentaría en las ubicaciones de las rampas y las intersecciones el ancho del derecho de vía existente de bandera, rock varía con un ancho típico de 180 pies texto requiere una zona despejada de 6 pies de ancho adyacente, a la acera que esté libre de obstrucciones verticales debido, a que las medianas están completamente dentro de las zonas despejadas requeridas; no se permitiría arbustos, o árboles altos se proporcionaría alojamiento, para bicicletas y peatones en caminos de uso, compartido ubicados en el espacio fuera de las vías laterales las restricciones de paisajismo, para las zonas, despejadas de carreteras y servicios, públicos también se aplicarían en estas áreas exteriores, para agregar, árboles, o arbustos más grandes dentro del derecho de vía de bandera, rock es posible que se necesite un ancho adicional más allá de la huella que se muestra en esta diapositiva para reducir el ancho de vía del concepto de bulevar, se podría considerar una sección de bulevar, comprimida, esa alternativa usaría el ancho, mínimo de textos de 6, pies y una separación, mínima de un pie del bordillo, para reducir, la huella propuesta los anchos de medianas mínimas de 6 pies tendrían que ser de concreto eliminando cualquier jardinería, o césped corto en las medianas las medianas reducidas también proporcionaría en un refugio mínimo para los peatones que cruzan una intersección debido al uso de vías laterales y carriles, principales los bulevares tienen un diseño de intersección, a nivel único con calles transversales en las intersecciones señalizadas los vehículos que circulan por los carriles, principales de bandera, rock pueden girar, a la izquierda hacia la calle transversal o continuar derecho como, se muestra en las flechas rojas, no se permiten giros, a la derecha desde los carriles, principales desde las vías, laterales de bandera, road los vehículos pueden continuar derecho, o girar, a la derecha hacia la calle transversal como, se muestra con las flechas azules!

No se permiten giros, a la izquierda desde las vías, laterales tenga en cuenta que en las intersecciones. No se permite el acceso entre los carriles principales y las vías laterales que viajan en la misma dirección como se mencionó anteriormente las rampas ubicadas en las intersecciones facilitan los movimientos de tráfico entre los carriles principales y las vías laterales. Se permitirá que el tráfico transversal gire, a la izquierda hacia los carriles, principales, o hacia las vías, laterales solo se permitirán giros, a la derecha hacia las vías, laterales como, lo muestran las flechas amarillas una intersección de bulevar, a nivel tiene más puntos de conflicto entre los movimientos del tráfico que una intersección convencional señalizada los puntos de conflicto son ubicaciones en o sobre los accesos, a una intersección donde los caminos de los vehículos se fusionan divergen, o se cruzan las intersecciones con un mayor número de puntos de conflicto suelen tener un mayor potencial de accidentes, además se necesita una consideración, cuidadosa, para la señalización de la intersección, las marcas de tránsito y el diseño de las señales, para garantizar que los conductores puedan interpretar fácilmente qué movimientos de tráfico están permitidos la configuración, única de un bulevar, no se puede adaptar, a la mayoría de las intersecciones innovadoras, a menos que un desnivel sepa de los carriles principales y las calles transversales otro concepto recomendado por, los comentarios anteriores de la comunidad es una avenida o park way en inglés la mayoría de ustedes probablemente estén familiarizados. Con las avenidas ya que son comunes en texas las avenidas urbanas modernas suelen estar, divididas, por una mediana, central ancha, no hay vías, laterales asociadas, con una avenida, a nivel y por lo tanto los tráficos locales y directos son mixtos una avenida, adaptaría tanto, a peatones como, a ciclistas típicamente en cada dirección de una avenida se provee de carriles, dedicados, para dar vuelta, a la derecha y, a la izquierda lo que puede conducir, a cruces de peatones continuos más largos en la vía de circulación por lo tanto es importante proporcionar un refugio adecuado en las medianas centrales dado que no hay vías laterales la avenida generalmente tiene, un ancho de derecho de día, más estrecho y es compatible con múltiples conceptos innovadores de intersecciones, a nivel en esta diapositiva, proporcionaremos, un par de ejemplos de avenidas, un ejemplo local es la course? Back parkway al oeste de north west militar y el otro ejemplo que se muestra en la parte inferior derecha es la u s90, a en sugarland texas, cerca de houston, puede ver que la u s90 a es una avenida de ocho carriles, la cual sería aplicable, a un concepto de avenida para vender, arroz como acabo de mencionar creemos que una avenida en bandera, road necesitaría cuatro carriles en cada dirección para encargarse de la demanda de tráfico prevista para el año, 2047, el ancho de la mediana, central podría ser de hasta 32 pies entre las intersecciones y se, proporcionaría alojamiento, para ciclistas y peatones en el espacio fuera de la calzada, el ancho de derecho, debía típico de una avenida es entre 170 y 180, pies y este ancho probablemente aumentaría en las intersecciones según la configuración en general, la capacidad de la avenida, para proporcionar una mediana, más amplia, con un área más amplia fuera de la calzada, aumenta las oportunidades, para mejorar, el paisaje y los tratamientos estéticos cualquier, paisajismo mejorado dentro del derecho de vía de texto te necesitaría cumplir con los requisitos de seguridad y mantenimiento de textos y así, podría requerir un acuerdo con las ciudades, los comentarios anteriores de la comunidad, también han brindado ideas, sobre cómo reducir la congestión en bandera, rock más allá de simplemente; mejorar las intersecciones señalizadas y la carretera en sí estos otros conceptos recomendados por, los comentarios de la comunidad incluyen la mejora de las instalaciones de tránsito, las adaptaciones, para ciclistas y peatones, la reducción de la cantidad de señales entradas para vehículos y aberturas, intermedias y la mejora de la conectividad, entre las calles, adyacentes de la ciudad para, brindar otras, opciones de viaje, abandera road comencemos, con mejorar, las adaptaciones de tránsito, vial es el proveedor de tránsito de la región, texto está coordinando, con vía para garantizar que el estudio de viabilidad de bandera, road se adapte a los planes, a largo plazo debía esto incluye proporcionar alojamiento continuo, para ciclistas y peatones, a lo largo de bandera, road y en las intersecciones de las calles transversales para ayudar, a conectar las paradas de transporte público adyacentes con los vecindarios circundantes además, los diseños de intersección, propuestos se coordinarán con vía para adaptarse. A las rutas de los autobuses y los movimientos de giro de los autobuses texto vía y el estudio del plan del corredor vial pantera road de la ciudad de san antonio también están coordinando las necesidades de futuras paradas de autobús y el programa de viajes compartidos de vía vial link, texto continuará manteniendo, un esfuerzo de colaboración, para acomodar, los planes, a largo plazo debía, a lo largo del corredor, el estudio, actual ha recibido numerosos comentarios acerca de proporcionar, alojamiento continuo, para peatones y ciclistas, a lo largo de bandera, roll y en las intersecciones para determinar, qué tipo de acomodaciones, servirían mejor, al corredor de bandera, road revisamos, los volúmenes de tráfico, las velocidades, potenciales de los vehículos y el uso, futuro del corredor, para ciclistas y peatones, con base en esta evaluación se recomienda una instalación, para ciclistas, fuera de la vía, pública la imagen de la derecha, muestra un concepto de camino de uso, compartido donde, los peatones y ciclistas, comparten la instalación esto es similar, a cómo funcionan los enteros en la vía verde de león creek sin embargo, un camino de uso, compartido estaría ubicado dentro de los límites exteriores del derecho de vía del corredor de bandera, roll por lo general los caminos de uso, compartido varían entre 10 y 12 pies de ancho y pueden ubicarse en uno, o ambos lados de bandera; roll si sólo se proporciona un camino de uso compartido en un lado entonces se necesitaría una acera en el otro lado de mantener road con base en las pautas de la administración federal de carreteras, para la capacidad y la demanda anticipada, los caminos de uso, compartido deben satisfacer las necesidades de ciclistas y peatones del corredor, los estudios anteriores y los comentarios actuales de la comunidad, han expresado la necesidad de reducir, los puntos de conflicto, a lo largo del corredor según la guía proporcionada por el manual de administración de acceso de textos.

A medida que aumenta la densidad de acceso, a las intersecciones aumentan las tasas de accidentes además cada 10 puntos de acceso por milla generalmente resulta en una reducción de velocidad de 2. 5, millas por hora el área, con la mayor densidad de intersecciones y caminos de entrada, se encuentra entre la y 410 y tiempo, dentro de este tramo de bandera, road tenemos de 25, a 28 entradas. Para autos por milla y más de 7 intersecciones de calles por milla como puede imaginar esto afecta, a las operaciones y la seguridad en bandera, roja los conceptos de acceso, pueden incluir eliminar, o consolidar entradas de vehículos, a propiedades con múltiples entradas de vehículos proporcionar servidumbres de acceso común entre las propiedades. Lo que requiere la participación de la ciudad maximizar, la distancia entre las intersecciones y los caminos de entrada y eliminar, o canalizar las aberturas de las medianas como se mencionó anteriormente texto también, recibió, comentarios de la comunidad, para evaluar, la reducción del número de intersecciones señalizadas, a lo largo del corredor, nuestro análisis actual muestra que las posibles señales de eliminación en zénica el verde 2 granger creó el camino, villa el perú, podrían tener beneficios operativos y de seguridad, para el corredor, estas calles, tienen volúmenes de tráfico, relativamente menores en comparación con otras intersecciones señalizadas, a lo largo del corredor, los impactos de accesos relacionados con la posible eliminación de estas señales necesitarían ser evaluadas como, parte del estudio, texto también está evaluando estrategias que ayudarían a reducir el tráfico en bandera road durante, los periodos pico una de esas, estrategias. Se conoce como gestión de la demanda de transporte, o tdm por sus siglas en inglés el objetivo de tdm es maximizar las opciones de los viajeros más allá de solo conducir su vehículo personal durante, los periodos pico de tráfico en general las estrategias de tdm caen dentro de seis. Categorías que pueden ser basadas en el empleador transporte de uso compartido mercadeo y educación de opciones de transporte administración de estacionamiento mejoras para peatones y ciclistas y estrategias de mejora del tránsito, el área de estudio de tdm, está sombreada en violeta en la diapositiva, según los resultados del estudio! No se prevé que la implementación de estrategias de tdm tenga un impacto significativo en el tráfico en mandera road sin embargo, brindaría opciones y beneficios, generales de tráfico, a la región cabe señalar que las estrategias de tdm generalmente, no están bajo supervisión de texto su implementación requiere la participación y responsabilización de otras entidades públicas y privadas una segunda estrategia de texto te está, evaluando, para reducir, el tráfico, en bandera, rock es mejorar la conectividad en la red de calles de la ciudad de circundantes.

Esta propuesta va de la mano con nuestro estudio de origen y destino que identificó que algunos patrones de viaje importantes en bandera road pueden atribuirse, a la falta de otras opciones de vías en el área de estudio, el estudio actual de texto está evaluando cambios, en los patrones de tráfico asociados con la mejora de la red de calles de las ciudades, estas calles de las ciudades, no están bajo la supervisión de textos y las ciudades de san antonio y león’ valley, necesitan, dirigir estudios, detallados, o la implementación de mejoras, en la red de calles!

Algo que ojalá se haya demostrado en esta presentación es que probablemente se necesitará una combinación de múltiples conceptos integrados en un plan de implementación para mejorar bandera, rock las imágenes que se muestran aquí son algunos ejemplos de cómo se pueden usar, o combinar diferentes conceptos si abordamos este proceso con una mente abierta y un espíritu de colaboración podemos desarrollar un plan de implementación, para el corredor que mejore la movilidad la congestión y la seguridad, a lo largo de esta sección de bandera road en el futuro nuestro plan es utilizar todos los comentarios que recibamos de este evento virtual para identificar y refinar y evaluar más conceptos viables para fines de 2021 desarrollaremos diseños conceptuales, para esos, conceptos, viables y un análisis de tráfico más refinado luego, esta información se presentará en la próxima, reunión pública prevista, para principios de 2022, después de esta reunión pública trabajaremos, con las partes interesadas para identificar el plan de implementación preferido del proyecto y comenzar, el diseño esquemático y los estudios ambientales como se mencionó anteriormente, puede, encontrar, más, información, sobre, el estudio de viabilidad de la sh, 16 bandera, road visitando, el texto, punto, gov y buscando. Las palabras clave s, h, 16 pantera, robe la página web del estudio, actualmente incluye resúmenes de divulgación, pública una hoja de datos del proyecto y un boletín informativo además están disponibles 5 vídeos informativos en la página web del proyecto que incluyen una descripción general de la historia del corredor de bandera, arroz un resumen de los principales patrones de viaje identificados por nuestro estudio de origen y destino una descripción, general de los volúmenes de tráfico de bandera, rock y cómo se comparan con otras carreteras cercanas un resumen de los resultados de las primeras reuniones públicas llevadas, a cabo en 2019 y foros de negocios llevados, a cabo en la primavera de 2020 y finalmente una descripción, general de los retos relacionados con la sincronización del semáforo y las operaciones de intersección de bandera, rock a medida que avanza el estudio se publicarán actualizaciones e información adicional en la página web del proyecto, esto concluye nuestra, presentación, agradecemos, sinceramente el tiempo e interés de todos en el estudio de viabilidad de pantera’, roth sus, comentarios y sugerencias son una parte importante del proceso de planificación de textos, hay tres, formas de enviar, sus comentarios, pueden, enviar, sus comentarios en línea haciendo clic en el enlace comment form en español que se proporciona en el sitio web de la reunión pública virtual también pueden enviar un comentario por escrito por correo electrónico abandera road post camp puntocom, además puede descargar, un formulario de comentarios y enviar, un comentario por escrito, a través del correo postal, a la dirección proporcionada en esta diapositiva se pueden enviar preguntas, o comentarios al equipo del proyecto, sh, 16 bandera, road en cualquier momento, durante el desarrollo del proyecto sin embargo, para ser, incluidos, en el registro, oficial de la reunión, pública virtual todos, los comentarios deben tener sello postal o recibirse antes del miércoles, 14 de julio de 2021, las respuestas, a los comentarios recibidos durante el período de comentarios públicos se proporcionarán en el informe de documentación de la reunión, pública virtual el cual, estará disponible para la revisión pública en el sitio web del proyecto en www texto puntocom palabras, clave, sh, 16 bandera, rock una vez que se haya preparado, gracias, por su tiempo y por participar en esta reunión pública virtual sus, comentarios son fundamentales, para desarrollar, un proyecto, exitoso recuerde, enviar, sus, comentarios, antes del 14 de julio de 2021! .